| Škoda 03T | |
|---|---|
 Brnenský voz 03T (Anitra) zatáča na Moravské námestie
| |
| Typ | 03T |
| Výrobca | Škoda |
| Prototyp(y) | 1997 |
| Výroba v rokoch | 1998-2005 |
| Vyrobené kusov | 48 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka (bez spriahadiel) | 13 000 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška skrine | 3 500 mm |
| Max. rýchlosť | 65 km/h |
| Rozchod | 1 000 mm |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 52 |
| Miest na státie | 190 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Elektrická výzbroj | Škoda |
| Napájecí napětí | 600 V |
 Portál Električková doprava
| |
Škoda 03T, známa skôr pod názvom Astra (asynchrónna električka), Anitra (v Brne - asynchrónna nízkopodlažná električka) alebo skôr tiež LTM 10.08, je česká trojčlánková nízkopodlažná električka vyrobená spoločnosťou Škoda. Svoju premiéru mala roku 1998, prototypy sa objavili už na prelome rokov 1997 a 1998.
Konštrukcia[]
Ide o jednosmerný štvornápravový motorový čiastočne nízkopodlažný električkový voz skladajúci sa z troch článkov, ktoré sú navzájom spojené kĺbom a krycím mechom. V pravej bočnici sa nachádzajú štvoro predsuvné dvere (v strednom článku dvoje dvojkrídlové, v krajných sú vždy jedny jednokrídlové).
Stredný článok je zavesený medzi krajne články, ktoré sú umiestnené na pevných podvozkoch. Vozňovej skrine jednotlivých článkov majú oceľové kostry zvarené z ohýbaných a uzavretých profilov az materiálov, u ktorých bola zvýšená odolnosť proti korózii.
Na streche vozidla je umiestnená elektrická výzbroj, ktorá umožňuje rekuperáciu a znižuje tak spotrebu prúdu u vozidla pri jeho brzdení. Trakčné motory sú asynchrónne a spolu s napäťovým striedačom IGBT majú tiež určitý podiel na zníženej spotrebe elektrického prúdu oproti napríklad odporové reguláciu.
Prostredná článok električky je nízkopodlažné, s výškou podlahy 350 mm nad temenom koľajnice. Tvorí 50% celej električky. Ostatné články potom sú vo výške normálne (780 mm), a teda sú pri dverách do nich vedúcich schody. Celý automobil je priechodná, pri jeho navrhovaní bolo myslené aj na osoby so zníženou schopnosťou pohybu a kočíky. Pod dverami stredného článku je umiestnená výsuvná plošina, podobne ako je tomu napríklad u autobusov typov Irisbus Citybus 12M a Mercedes-Benz Citaro.
Prototypy[]
Oba prototypy električky 03T boli vyrobené v roku 1997. Každý z nich mal ale od začiatku úplne iný osud. Pôvodne mala dostať tieto dva vozy Plzeň, kde mali prebiehať všetky skúšky. Pretože si však Dopravný podnik Ostrava v tej istej dobe objednal dva vozy, bol na prelome rokov 1997 a 1998 prvý prototyp prevezený (po krátkych skúšobných jazdách v Plzni) do Ostravy, kde bol vykonaný test. Od 17. apríla mohol jazdiť aj s cestujúcimi pod evidenčným číslom 1201. Na začiatku septembra, po dodaní prvého sériového vozidla, bol vrátený výrobcovi, ktorý ho odovzdal Plzenským mestským dopravným podnikom. Dostal evidenčné číslo 300 a od začiatku októbra 1998 jazdil v Plzni v bežnej prevádzke. Po nehode v januári 2006 bol ale odstavený a na jeseň 2007 bol vzhľadom k atypickým náhradným dielom definitívne vyradený. Likvidácia vozidla začala v máji 2008.
Druhý prototypový voz bol v roku 1998 skúšaný v domácej Plzni. Práve u tejto električky prebiehali skúšky na schválenie typu vozidla. Po ich úspešnom absolvovaní bola električka v lete 1998 zaradená do pravidelnej prevádzky pod číslom 301.
Prevádzka[]
V rokoch 1997 až 2005 vyrobených celkom 48 vozov.
border|25px Česko[]
| Prevádzka | Typ | Roky dodávok | Počet vozňov | Evidenčné čísla | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Brno | 03T | 2003–2006 | 17 kusov | 1805–1821 | |
| Most – Litvínov | 03T | 2001–2002 | 2 kusy | 201, 202 | |
| Olomouc | 03T | 1999 | 4 kusy | 201–204 | |
| Ostrava | 03T | 1998–2001 | 14 kusov | 1201–1214 | |
| Plzeň | 03T | 1998–2000 | 11 kusov | 300–310 | vůz č. 300 po nehodě sešrotován v květnu 2008 |
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku [1] na českej Wikipédii.
| ||||||||
03T